余承东不用意难平

余承东始终保持沉默。

众多网友在评论区留言，有的为他感到惋惜，有的想探知后续进展，但他依旧未作回应，显得异常平静。

微博上的宣传推广照常进行，按既定安排持续发声。要说有什么微调，就是这两天发布的关于鸿蒙智行的内容，全部聚焦于智界和享界。

余承东仍在全力推进鸿蒙智行，只是如今缺失了最关键的一环——问界。

9月15日，鸿蒙智行与问界汽车同步宣布：即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新的合作模式——产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部由赛力斯主导，而华为终端则退居到参与赋能的位置。

尽管官方明确表示，问界依然留在鸿蒙智行体系内，但所有人都清楚，性质已发生根本改变。就在今日，市场消息进一步透露，问界将于2027年1月1日正式退出鸿蒙智行和华为专卖店。

换句话说，问界作为余承东一手打造的华为智选车模式下最早、最成功的案例，就此与余承东本人“分道扬镳”。

不仅如此，这或许还意味着华为智选车模式在华为内部权重的下降。

就在双方官宣合作生变的同时，华为再次在内部心声社区上公开强调，华为“不造车”，智能汽车部件业务虽面向全球，但不涉足整车制造。

这无疑是一次再定调。

即便过去几年，余承东带领华为智选车模式，不仅让市场看到了华为赋能带来的巨大能量，还直接搅动了高端车圈市场，打得BBA溃不成军。

但到头来，这一切终究还是要让位于华为的整体战略。

三年前，余承东就经历过这样一次让步。

当时，他试图推动问界将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，并在官网、门店等全面使用华为Logo，但很快被集团坚决否定。任正非甚至署名签发决议，重申华为不造车，并特别强调“不允许在整车宣传和外观上出现华为或者HUAWEI标识”。

那时的余承东，很是意难平。

他在内部心声社区留下一段感慨：这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的，留给时间去检验吧。

但这一次，余承东没有留下感慨，没有吐露心绪，安静地接受了结果。

他已经彻底证明了自己“造车”的能力，属于问界的那一页，翻篇就翻篇，这也没什么。

毕竟2021年，余承东接手智能汽车解决方案BU，本是华为遭遇外部打压后，为填补消费者 BG 业务缺口而扛起的重任，如今这一段使命已然落幕。

何况，接下来，还有更重要、更长远，也更需要破局的事情，需要他来一力承担。

历时53个月，全系交付突破150万。

这是鸿蒙智行交出的成绩，创下国内新势力品牌最快破150万交付纪录。

更关键的是，不只是速度，还在于高端。

问界长期稳居高端新能源核心赛道，尊界更是直接杀入百万级豪华赛道，真正实现国产高端向上突围。国内汽车产业发展至今，真正对 BBA 的豪华基本盘形成实质性冲击的，甚至可以说打得BBA溃不成军的，正是余承东主导的智选车路线。

鸿蒙智行的影响也不只在车圈。

同样也在华为。

市场都知道，华为不造车，选择“帮车企造好车”，在智选车模式之前，途径主要有两种，一是零部件供应商模式，卖智驾、座舱等软硬件；二是HI（Huawei Inside）模式，提供全套智能解决方案。

在问界大爆之前，这两种途径虽说已上车多年，但始终不声不响，在市场上未能激起浪花。

而智选车模式出现后，余承东硬生生从零跑通了华为赋能整车的完整商业闭环。

从产品智能化定义、鸿蒙座舱生态适配，到高端市场定价逻辑、用户服务体系搭建，再到全域品牌营销、线下渠道落地，他把华为的技术优势、生态优势，完整转化为了实打实的产品竞争力和市场认可度。

华为赋能不再只是一句技术口号，而是彻底成为合作车企的护城河，也深深植入用户心智，成为用户购买决策的关键因子。

这直接大幅度推动了华为“帮车企造好车”的战略，也让华为成为汽车产业链中类似博世的供应商角色目标，向前猛推了一大步。

比如华为HI模式，从此前的不温不火，短短几年便迅速吸引了东风、广汽、上汽通用五菱三大主流车企，打造出了“三境”系列，实现了华为高端智能技术的全民化、全价位落地。

又比如华为乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量同步突破200万，华为成为中国智能汽车核心部件领域首个达成该规模的企业。其中华为乾崑已联合25个品牌、落地超60款量产车型，覆盖15万级家用车至百万级豪华车全价位区间。

再比如华为车BU分拆成为华为引望，刚成立时估值便达到1150亿元......

而这些也意味着，余承东所主导的智选车模式，其使命已然达成。

此时从问界抽身，不失为一种水到渠成。

其实，余承东已经有了新使命。

就在问界“断奶”消息刷屏的三个月前，2026年6月12日，深圳，华为HDC大会上，余承东站上舞台，发布了开源盘古openPangu 2.0大模型。

他说了一句话，被各大科技媒体争相引用：

“去年国庆节前夕，公司让我来负责大模型。我会带领团队一路赶超，从中国第一走向将来的世界第一。在我余承东的字典里，从来没有第二，只有第一。”

是的，相比较再在车圈内卷，AI大模型才是当下更需要余承东发挥的赛道，何况这也是一次临危受命。

时间拨回2025年国庆。彼时的盘古大模型，正处在一个颇为尴尬的位置。

早期的盘古，战略上聚焦B端行业应用，主打“AI for Industries”。当ChatGPT引爆通用对话大模型浪潮时，华为没有同步发力C端通用能力，错过了最佳窗口期。等反应过来，市场已经被豆包、通义千问、DeepSeek等玩家瓜分。

更麻烦的是技术公信力的危机。2025年中，华为开源了一个盘古小模型，结果被开发者扒出参数结构与阿里通义千问相似度极高，直接引发“套壳”争议。虽然后来华为回应说只是基础组件参考了开源实践，但这件事对盘古的技术公信力打击不小。

数据同样能说明问题。

豆包月活3.45亿，盘古不足千万，差距在30倍以上。开发者生态方面，豆包、千问拥有数百万开发者，盘古刚开源时开发者生态几乎为零。

余承东此时的入主，自然是要力挽狂澜，要把盘古这样一个通用大模型赛道上明显掉队的产品，带回到第一梯队，甚至是要争第一。

变化已然发生。

openPangu 2.0正在追赶，Pro版总参数量5050亿，激活参数量180亿；Flash版总参数量920亿，激活参数量60亿。

Agent布局也在展开。

9月16日，AI办公赛道上，华为推出了对应的产品，开启了小艺Work的内测。根据小艺Work官网目前公布的信息，小艺Work将支持手机、平板、电脑等设备，目前已经开启了Windows客户端的下载，鸿蒙版客户端则是在预约状态。

AI时代，对于华为这样的顶尖科技企业而言，除了全力以赴，没有别的选择。

而这同样需要余承东的All IN。

同样在近日，一篇出自 DeepSeek 核心工程师的长文刷屏全网。

题为《我不得不把才华埋葬在昨天》的文章里，这位工程师道出了他内心的矛盾：明明清楚 AI 能力持续迭代，终有一天会超越人类算子专家，他却依然选择投身这场变革。

核心逻辑在于：AI 若是走向巨头垄断，少数公司把持绝大多数算力与技术资源，只有一小部分人能享用顶尖 AI。而他则相信，最前沿的智能应该以一种开放、廉价的方式，供应给所有人，并愿意为此努力。

该工程师还抛出一个尖锐问题：倘若 Anthropic 这类企业永久掌控全球顶尖 AI，社会未来将会如何走向。

这个逻辑正是国内大部分AI从业者的朴素思考，也正是DeepSeek、Kimi等投身的方向。

而要回答上述那个尖锐问题的，还有华为。

此次在心声社区除了再次定调“不造车”之外，华为进一步明确了在AI时代的目标，比如要在算力、人才和数据领域代表中国最高水平，为中国和世界提供坚实的选择，比如在ICT业务及计算领域，成为“英伟达”。

华为是有优势的。

尤其是国产AI芯片上，2025年，华为昇腾国内AI芯片出货81.2万块，位居国产第一。昇腾384超节点已商用落地超750套，覆盖互联网、金融、交通、教育、医疗、制造等20多个行业的核心生产场景，也是国内唯一训练出SOTA模型的超节点。

可以说，昇腾的崛起，是华为在AI时代最硬的底牌。但有了这张底牌，并不意味着就能彻底跑通全栈AI的闭环。

华为需要一个能把芯片、模型、终端、生态全部串起来的人。同时，AI大模型和AI算力基建，正处在最需要强人带队攻坚的时刻。

这个人，就是余承东。

过往的胜仗证明这一点，再加上现在的余承东掌控着终端BG、鸿蒙操作系统、鸿蒙智行和大模型四块业务，这意味着他可以把墙推倒，让昇腾给盘古提供算力支撑，让盘古给鸿蒙7的Agent架构当底座，让手机里的“小艺”能跨App干活、跨设备调资源，从而带领华为在全栈AI上实现快速破局。

事实上早在去年9月，任正非亲自签发文件，任命余承东为公司产品投资评审委员会（IRB）主任。

该委员会核心职能是对公司重大战略方向的资源投入、项目立项、预算审批等关键决策进行评估与把控，确保资源向核心战略目标高效倾斜。余承东增任IRB主任，就是带领华为打赢人工智能（AI）关键战役，取得全球领先地位。

一个事实是，华为的未来，不在车里，而是在算力里，在AI里。

而余承东本人，比谁都清楚这一点，毕竟华为AI，没有谁比他更适合扛旗。

本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”，作者：叶二，36氪经授权发布。